La part d'obertura i tancament de la vàlvula de bola és una esfera amb un canal circular, que gira al voltant d'un eix perpendicular al canal. La bola gira amb la tija de la vàlvula per aconseguir el propòsit d'obrir i tancar el canal. La vàlvula de bola només s'ha de girar 90 graus i un petit parell de rotació per tancar-se amb força.
L'actuador de vàlvula de bola elèctrica és un dispositiu de control de conducció indispensable per realitzar el control del programa, el control automàtic i el control remot de la vàlvula de bola elèctrica. El seu procés de moviment està controlat per carrera, parell, etc. Atès que les característiques de treball i la taxa d'utilització de l'actuador de vàlvula de bola elèctrica depenen del tipus i característiques de la vàlvula de bola, la selecció correcta de l'actuador de la vàlvula de bola és crucial per evitar la sobrecàrrega.
El parell de sortida de l'actuador és el paràmetre més important per seleccionar actuadors elèctrics. El parell de sortida de l'actuador ha de ser d'1,2 a 1,5 vegades el parell de funcionament màxim de la vàlvula de bola seleccionada. En segon lloc, segons les diferents condicions d'ús de la vàlvula de bola, s'ha de seleccionar la velocitat d'obertura i tancament adequada per evitar que l'actuador de la vàlvula de bola s'obri i es tanqui massa ràpid per provocar un cop d'ariet.
Els actuadors elèctrics de vàlvules de bola tenen requisits especials, és a dir, han de poder limitar el parell (força axial) i l'angle de gir. Quan es determinen les especificacions del dispositiu elèctric, també es determina el seu parell de control. En general, el motor no es sobrecarregarà quan funcioni en un temps predeterminat. Tanmateix, es pot produir una sobrecàrrega en les situacions següents: en primer lloc, la tensió de la font d'alimentació és baixa i no es pot obtenir el parell requerit, fent que el motor deixi de girar; en segon lloc, el mecanisme de límit de parell s'ajusta incorrectament per ser més gran que el parell de parada, donant lloc a un parell excessiu continu, fent que el motor deixi de girar; tercer, l'ús intermitent, la calor generada s'acumula, superant el valor d'augment de temperatura admissible del motor; quart, el circuit del mecanisme de límit de parell falla per algun motiu, fent que el parell sigui massa gran; en cinquè lloc, la temperatura ambient és massa alta, cosa que redueix relativament la capacitat tèrmica del motor.
